Utan offentlig upphandling hade vi inte varit d\u00e4r vi \u00e4r i dag d\u00e5 h\u00e4lften av v\u00e5r oms\u00e4ttning kommer d\u00e4rifr\u00e5n. Det \u00e4r en kompetens i sig att kunna delta som anbudsgivare till offentliga best\u00e4llare. Det framh\u00e5ller Karl Johan B\u00f6rjeson, vd ProTrain AB.<\/p>\n\n
Almegas rapport \u201dS\u00e5 ser tj\u00e4nstef\u00f6retagen p\u00e5 offentlig upphandling\u201d visar att m\u00e5nga tj\u00e4nstef\u00f6retag upplever att det i offentlig upphandling \u00e4r f\u00f6r mycket fokus p\u00e5 pris och f\u00f6r litet p\u00e5 kvalitet och att det \u00e4ven \u00e4r problem med tidskr\u00e4vande formalia och omfattande och irrelevant kravst\u00e4llande. Det framg\u00e5r \u00e4ven att m\u00e5nga tj\u00e4nstef\u00f6retag anser att dialogen inf\u00f6r upphandlingarna brister liksom uppf\u00f6ljningen av kvaliteten i leveransen under kontraktstiden. \u00c4r detta problem som \u00e4ven ni upplever i er bransch?<\/p>\n\n\n\n
\u2013 De roligaste upphandlingarna att delta i \u00e4r de d\u00e4r man inte bara uppfyller skall-krav och presenterar ett pris utan f\u00e5r chansen att visa sitt koncept och att det<\/em> v\u00e4rderas. Leverant\u00f6ren f\u00e5r visa hur denne t\u00e4nkt l\u00f6sa det hela. Om man inte g\u00f6r det blir det viktigt att alla krav \u00e4r tydligt specificerade s\u00e5 att best\u00e4llaren f\u00e5r efterfr\u00e5gad kvalitet.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Regelverket g\u00f6r det sv\u00e5rt att ha dialog och partnerskap, men det \u00e4r m\u00f6jligt att v\u00e4rdera hur saker ska l\u00f6sas. Tv\u00e5 f\u00f6retag som bjuder p\u00e5 samma sak har rimligen olika s\u00e4tt att l\u00f6sa det p\u00e5. You get what you pay for.<\/em><\/p>\n\n\n\n Vi har deltagit i n\u00e5gra upphandlingar d\u00e4r n\u00e5gra bolag bjuder och ligger p\u00e5 ungef\u00e4r samma pris, men n\u00e5gon ligger 50, 60 eller till och med 70 procent under oss! Jag tycker att man borde ifr\u00e5gas\u00e4tta onormalt l\u00e5ga anbud. Man kunde ocks\u00e5 hantera det genom att var och en f\u00e5r presentera sitt driftkoncept<\/em>. Vi \u00e4r inte med i de stora upphandlingarna som P\u00e5gat\u00e5gen, Stortsockholms lokaltrafik (SL), m.m. De vi \u00e4r med i \u00e4r mindre och d\u00e5 handlar det om skall-krav plus det l\u00e4gsta priset. Men f\u00f6r f\u00f6retag i v\u00e5r storlek \u00e4r \u00e4ven dessa upphandlingar viktiga och \u201dstora\u201d. D\u00e5 b\u00f6r man \u00e4ven titta p\u00e5 driftskonceptet, hur man avser att l\u00f6sa det.<\/p>\n\n\n\n Det \u00e4r viktigt att den upphandlande parten f\u00f6ljer upp s\u00e5 att det som anges i anbudet ocks\u00e5 \u00e4r det som levereras. Det f\u00f6rekommer bra uppf\u00f6ljning och dialog. Den enkla v\u00e4gen n\u00e4r man priss\u00e4tter \u00e4r att utg\u00e5 fr\u00e5n vad det kostar, vilken marginal vill jag ha? Men det beh\u00f6ver inte ha n\u00e5gon koppling till marknadspriset.<\/p>\n\n\n\n Om best\u00e4llaren l\u00e4gger in utv\u00e4rdering av driftkoncept och dessutom ska v\u00e4rdera fritext s\u00e5 riskerar de \u00f6verpr\u00f6vningar. Att bara g\u00e5 p\u00e5 krav och pris blir enklare om man inte vill hamna i ett l\u00e4ge d\u00e4r man l\u00e4gger massor av tid p\u00e5 att f\u00f6rsvara sig inf\u00f6r r\u00e4tta. Jag har den st\u00f6rsta f\u00f6rst\u00e5else varf\u00f6r man g\u00f6r det, men det riskerar att bli fel och baksidan \u00e4r att vi leverant\u00f6rer inte f\u00e5r chansen att visa framf\u00f6tterna.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Vi har ett bra system som s\u00e5dant f\u00f6r upphandling, det \u00e4r r\u00e4ttvist och man kan komma in som ny akt\u00f6r p\u00e5 marknaden. N\u00e4r det g\u00e4ller formalia s\u00e5 \u00e4r det l\u00e4tt att missa p\u00e5 en enkel liten sak och bli diskvalificerad. Att man ska bli granskad och godk\u00e4nd \u00e4r sj\u00e4lvklart, men om man passerat n\u00e5ls\u00f6gat en g\u00e5ng s\u00e5 borde det kunna ligga till grund f\u00f6r framtida upphandlingar. Det \u00e4r l\u00e4tt att falla p\u00e5 sm\u00e5 formaliagrejer. Skickar man in fel dokument blir man diskvalificerad.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Vi \u00e4r inte med i de enormt stora upphandlingarna utan i de litet mindre d\u00e4r det ofta \u00e4r ska-krav och pris som avg\u00f6r. De upphandlingar vi tycker fungerat b\u00e4st \u00e4r de d\u00e4r man f\u00e5r presentera sin l\u00f6sning, f\u00e5r komma till upphandlaren, f\u00f6ra en dialog \u2013och sedan fattar de sitt beslut. Men det \u00e4r v\u00e4l rimligen en resursfr\u00e5ga ocks\u00e5.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Att ha mer dynamik i processen \u00e4n mekaniska i \u201dska-krav och pris\u201d. Att f\u00f6ra dialog, att leverant\u00f6ren f\u00e5r presentera sin l\u00f6sning \u2013vilket m\u00e5ste det vara tydligt i upphandlingen, att l\u00f6sningen \u00e4r en del av upphandlingen och \u00e4ven hur den v\u00e4rderas.<\/p>\n\n\n\n Offentliga organisationer b\u00f6r \u00e4ven driva utvecklingen fram\u00e5t mot fossilfritt och en mer klimatv\u00e4nlig produktion. Det ska vara med i upphandlingsunderlaget! V\u00e5r bransch jobbar med diesellok \u2013det finns \u00e4nnu inga batterilok som fullt ut kan ers\u00e4tta dieselloken \u00e4ven om det \u00e4r p\u00e5 g\u00e5ng \u2013 men det finns olika utsl\u00e4ppsklassningar. Arbeten kan utf\u00f6ras med lok fr\u00e5n 60-talet eller med nyproducerade lok, utsl\u00e4ppen varierar stort mellan dessa, f\u00f6rst\u00e5s. Men de sistn\u00e4mnda kommer en helt annan prislapp. Ett nytt lok kostar 20-35 miljoner i ink\u00f6pspris. Detta \u00e4r ett exempel p\u00e5 hur det offentliga kan ta ansvar och driva utvecklingen i branschen fram\u00e5t. Det har man b\u00f6rjat g\u00f6ra, men inte fullt ut.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Nej, det \u00e4r bra krav som st\u00e4lls, som att sk\u00f6ta sig som arbetsgivare. Ibland h\u00e4nder det att man f\u00f6r att kunna bjuda p\u00e5 ett jobb ska ha erfarenhet av just ett s\u00e5dant uppdrag! D\u00e5 blir det sv\u00e5rt f\u00f6r nya att sl\u00e5 sig in. Vill man ha bud fr\u00e5n flera s\u00e5 ska man rimligen \u00f6ppna upp erfarenhetsf\u00f6nstret s\u00e5 att leverant\u00f6ren kan ha erfarenhet fr\u00e5n liknande uppdrag<\/em>, inte styra f\u00f6r h\u00e5rt. Annars styr man gentemot en viss leverant\u00f6r som man gillar.<\/p>\n\n\n\n OM F\u00d6RETAGET PROTRAIN AB Almegas rapport \u201dS\u00e5 ser tj\u00e4nstef\u00f6retagen p\u00e5 offentlig upphandling\u201d visar att m\u00e5nga tj\u00e4nstef\u00f6retag upplever att det i offentlig upphandling \u00e4r f\u00f6r mycket fokus p\u00e5 pris och f\u00f6r litet p\u00e5 kvalitet och att det \u00e4ven \u00e4r problem …<\/p>\n","protected":false},"author":6058,"featured_media":43826,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[572],"tags":[604],"article_type":[55],"agreement":[],"class_list":["post-43824","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-offentlig-upphandling","tag-offentlig-upphandling","type-artiklar"],"acf":[],"yoast_head":"\n\u00c4r detta problem som \u00e4ven ni upplever i er bransch?\u00a0Finns det n\u00e5gra av dessa problem som i s\u00e5 fall \u00e4r s\u00e4rskilt p\u00e5tagliga?<\/h3>\n\n\n\n
Finns det andra utmaningar\u00a0 som ni upplever?<\/h3>\n\n\n\n
Vad genomsyrar bra upphandlingar?<\/h3>\n\n\n\n
Vad b\u00f6r offentlig sektor utveckla f\u00f6r att g\u00f6ra bra offentliga aff\u00e4rer?<\/h3>\n\n\n\n
\u00c4r kraven i upphandlingarna irrelevanta?<\/h3>\n\n\n\n
ProTrain AB<\/a> drivs av andra generationens \u00e4gare och erbjuder tj\u00e4nster s\u00e5som lokf\u00f6rarutbildning i privat regi och uppdragsutbildningar ovan sp\u00e5ren f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6retag. ProTrain Bemanning bemannar med lokf\u00f6rare och v\u00e4xlare. ProTrain Trafik har trafiklicens. ”Det \u00e4r framf\u00f6r allt d\u00e4r vi \u00e4r med i offentlig upphandling”.\u00a0
L\u00c4S HELA RAPPORTEN
”S\u00e5 vill tj\u00e4nstef\u00f6retagen f\u00f6rb\u00e4ttra offentliga upphandlingar”\u00a0<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"